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Hunden el transatlántico SS United States frente a Florida para crear un arrecife
El antiguo buque de pasajeros, que conserva el récord de velocidad en la travesía atlántica, descansa a 55 metros de profundidad.
Publicado: 12 de noviembre de 2026, 16:08
El transatlántico SS United States fue hundido de forma controlada este miércoles frente a la costa de Florida para convertirlo en el que se anuncia como el mayor arrecife artificial del mundo. La operación se realizó a unos 32 kilómetros de la costa, entre Destin-Fort Walton Beach y Pensacola, en el golfo de México.
El barco, de 302 metros de eslora, quedó sobre el fondo arenoso a unos 55 metros de profundidad. El mal tiempo obligó a adelantar el hundimiento al miércoles y a cancelar el desfile militar de honor previsto para su despedida.
La maniobra, retransmitida por internet, comenzó alrededor de las 13.00 horas, hora central de Estados Unidos, y se prolongó durante varias horas. En sus últimos momentos, el buque se inclinó hacia babor antes de sumergirse. Decenas de remolcadores y embarcaciones de recreo, con espectadores y equipos de seguridad a bordo, habían acompañado su traslado mar adentro.
El condado de Okaloosa adquirió el barco en 2024 a la organización SS United States Conservancy por alrededor de un millón de dólares, después de que hubiera permanecido amarrado en Filadelfia desde 1996. El proyecto, cuyo coste ronda los 13 millones de dólares, se financió con ingresos procedentes de impuestos turísticos.
Las autoridades esperan que la estructura sirva de refugio para la fauna marina y atraiga a buceadores y aficionados a la pesca, también fuera de las temporadas tradicionales de playa. El transatlántico se incorporará a la Florida Panhandle Shipwreck Trail, una ruta submarina de 240 kilómetros entre Pensacola y Port St. Joe. La zona de Destin-Fort Walton Beach cuenta ya con alrededor de 580 arrecifes artificiales.
La zona alberga naufragios que se remontan a 1942 y es conocida como ruta para buceadores recreativos desde que en 2012 se convirtió en una iniciativa turística, tras el vertido de la plataforma Deepwater Horizon en 2010, en el que murieron 11 trabajadores y otros 17 resultaron heridos.
Antes de su hundimiento, el buque pasó un año en Mobile, Alabama, donde fue acondicionado en coordinación con la Agencia de Protección Ambiental de Estados Unidos y el Departamento de Protección Ambiental de Florida. Los equipos retiraron combustible, cableado, cristales, conductos de ventilación y otros materiales potencialmente perjudiciales, además de elementos que podían suponer un riesgo para los buceadores.
No se emplearon explosivos. Los operarios retiraron tanques de refrigeración por agua y más de 400 ojos de buey, y practicaron aberturas en el casco y las cubiertas para facilitar la entrada de agua y un descenso gradual. También abrieron pasos en las doce cubiertas interiores para favorecer la vida marina. Las dos chimeneas gemelas, de 20 metros, se reservaron para un futuro museo dedicado al legado del barco.
El SS United States realizó su primer viaje en 1952 y ese año estableció el récord de velocidad para un transatlántico al cruzar el Atlántico en 3 días, 10 horas y 40 minutos, una marca que continúa vigente. Fue el mayor barco de pasajeros construido íntegramente en Estados Unidos y se diseñó para alcanzar una velocidad de crucero superior a 35 nudos, unos 65 kilómetros por hora.
El buque también fue concebido para poder transformarse en transporte militar: podía pasar de una capacidad habitual de entre 1.900 y 2.000 pasajeros a transportar hasta 14.000 soldados. El Pentágono mantuvo bajo reserva aspectos técnicos de su diseño.
Entre sus pasajeros figuraron los presidentes Truman y Kennedy, integrantes de la realeza y personalidades como Marlon Brando, Walt Disney, Salvador Dalí y el periodista Walter Cronkite. El transatlántico fue retirado del servicio en 1969, cuando los viajes aéreos comerciales ganaban popularidad, y permaneció durante casi tres décadas en Filadelfia antes de su compra por el condado.
El barco, de 302 metros de eslora, quedó sobre el fondo arenoso a unos 55 metros de profundidad. El mal tiempo obligó a adelantar el hundimiento al miércoles y a cancelar el desfile militar de honor previsto para su despedida.
La maniobra, retransmitida por internet, comenzó alrededor de las 13.00 horas, hora central de Estados Unidos, y se prolongó durante varias horas. En sus últimos momentos, el buque se inclinó hacia babor antes de sumergirse. Decenas de remolcadores y embarcaciones de recreo, con espectadores y equipos de seguridad a bordo, habían acompañado su traslado mar adentro.
El condado de Okaloosa adquirió el barco en 2024 a la organización SS United States Conservancy por alrededor de un millón de dólares, después de que hubiera permanecido amarrado en Filadelfia desde 1996. El proyecto, cuyo coste ronda los 13 millones de dólares, se financió con ingresos procedentes de impuestos turísticos.
Las autoridades esperan que la estructura sirva de refugio para la fauna marina y atraiga a buceadores y aficionados a la pesca, también fuera de las temporadas tradicionales de playa. El transatlántico se incorporará a la Florida Panhandle Shipwreck Trail, una ruta submarina de 240 kilómetros entre Pensacola y Port St. Joe. La zona de Destin-Fort Walton Beach cuenta ya con alrededor de 580 arrecifes artificiales.
La zona alberga naufragios que se remontan a 1942 y es conocida como ruta para buceadores recreativos desde que en 2012 se convirtió en una iniciativa turística, tras el vertido de la plataforma Deepwater Horizon en 2010, en el que murieron 11 trabajadores y otros 17 resultaron heridos.
Antes de su hundimiento, el buque pasó un año en Mobile, Alabama, donde fue acondicionado en coordinación con la Agencia de Protección Ambiental de Estados Unidos y el Departamento de Protección Ambiental de Florida. Los equipos retiraron combustible, cableado, cristales, conductos de ventilación y otros materiales potencialmente perjudiciales, además de elementos que podían suponer un riesgo para los buceadores.
No se emplearon explosivos. Los operarios retiraron tanques de refrigeración por agua y más de 400 ojos de buey, y practicaron aberturas en el casco y las cubiertas para facilitar la entrada de agua y un descenso gradual. También abrieron pasos en las doce cubiertas interiores para favorecer la vida marina. Las dos chimeneas gemelas, de 20 metros, se reservaron para un futuro museo dedicado al legado del barco.
El SS United States realizó su primer viaje en 1952 y ese año estableció el récord de velocidad para un transatlántico al cruzar el Atlántico en 3 días, 10 horas y 40 minutos, una marca que continúa vigente. Fue el mayor barco de pasajeros construido íntegramente en Estados Unidos y se diseñó para alcanzar una velocidad de crucero superior a 35 nudos, unos 65 kilómetros por hora.
El buque también fue concebido para poder transformarse en transporte militar: podía pasar de una capacidad habitual de entre 1.900 y 2.000 pasajeros a transportar hasta 14.000 soldados. El Pentágono mantuvo bajo reserva aspectos técnicos de su diseño.
Entre sus pasajeros figuraron los presidentes Truman y Kennedy, integrantes de la realeza y personalidades como Marlon Brando, Walt Disney, Salvador Dalí y el periodista Walter Cronkite. El transatlántico fue retirado del servicio en 1969, cuando los viajes aéreos comerciales ganaban popularidad, y permaneció durante casi tres décadas en Filadelfia antes de su compra por el condado.